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17年前中美南海上空激烈碰撞: 10万军民搜救, 为何没找到王伟烈士

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我军的几型火箭弹射救生座椅,从左至右分别为:TY5型,TY6C型,TY6M型,TY7型。

王伟是在飞机撞机后尾翼折断失去平衡,开始剧烈翻滚的情况下弹射离舱的,很容易在弹射过程中受到撞击而受伤或处于昏迷状态。这两种可能中的任何一种,都会导致他难以完成弹射后的一系列自救动作。

当时,我军歼-8B飞机在进行海上弹射救生时,对飞行员的要求是这样规定的:

1、飞行员弹射后,保持姿态向海面伞降。当时我们的跳伞救生衣还不能在跳伞前充满气体,要求飞行员在降落的过程中给救生背心补充吹气

2、飞行员需要随时目测高度,当降落至距离海面200米时,用右手拉下折叠救生筏的解脱锁,救生筏随即解脱,先行落入水中。

3、当降落伞至海面距离10米高度时,飞行员应立即解脱伞具,直接跳入海水中。

4、飞行员入水以后,抛掉身上的负重(头盔等等),要迅速游离降落伞的落伞区,以免被降落伞包裹而溺水。

5、找到在附近几百米漂浮的救生筏,游过去,手动开启为救生筏充气,然后爬上救生筏。

6、整理救生设备,补充能量食品和饮水,打开救生包,手动打开无线电信标机和电台。

7、救生筏上备有食品、药品和简易海水淡化装置,如正确使用,能保证飞行员生存72小时。

8、飘在海面上等待救援,救生包里面有海水染色剂,烟雾信号弹,当发现救援时,可发出位置信号。

在2001年,我军的飞行员进行海上弹射救生时,随身携带有12种救生装备,不可谓不全,但由于我国长期不重视飞行员的海上救生问题,所有这些设备和训练一旦经过战斗检验立即现出不堪使用或设计不合理的原形。假如王伟在弹射跳伞的过程中已经受伤,上述系列动作都无法完成。以上几条,如果有一条做错了,或由于受伤导致身体受限做不到,结果都是等死。所以,下面任何原因都会导致救生失败:飞行员紧张,或长期不进行海上跳伞训练,遗忘救生程序。弹射时产生晕厥,弹射后受伤,甚至右手受伤都会导致救生失败。救生筏充气失败,或者飞行员受伤导致未能解脱救生筏。飞行员受伤导致带伞入水。飞行员受伤或没有体力爬上救生筏。救援不及时,体温过低,或被海流冲走。遭遇鲨鱼等食肉生物。

用于直升机海上救生吊运的救生环,以及单人救生筏。

当时使用的国产二代海上救生设备,是海上救生包与飞行服连接,包括救生船和救生包两部分。救生船系统包括单人救生船、海水脱盐剂、驱鲨剂、海水染色剂和渔具。救生物品包括救生手册、救生电台、救生刀、烟雾信号弹、救生信号枪、太阳反光镜、闪光位标器、急救盒、饮水机,救生口粮。以上设备几乎全部都需要手动控制,例如伞具没有自动解脱锁,救生包不能使用高度表或时间引信自动空中解脱,也不能自动开启,救生筏不能自动充气,救生电台不能自动开机发出求救信号。如果飞行员弹射跳伞时已昏迷或意识模糊,就可能出现救生装备无法启动的现象。而欧美国家装备的现役海上救生设备,早在二十几年前已实现全自动化,无需人工干涉。

由于受到王伟烈士的刺激,我军开始紧急研制新一代海上救生系统。经过4年努力,研制出国产第三代海上救生装备,从时间上就能看出来,开始立项研制这套设备,正是4.1中美南海撞机事件那一年。这套新一代救生装备的特点也很鲜明,那就是一切全自动化,飞行员跳伞后,救生包自动开启、救生船自动空中解脱,入水自动充气、电台自动开机、自动发出求救信号,降落伞在着水时自动脱离。至此,中国的海上航空救生设备,终于追上了世界先进水平。

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